Eine Plug-in-Hybrid-Limousine — und das Leiseste, was wir schicken. Sie nimmt dieselben drei Passagiere und drei Gepäckstücke wie unsere Benziner-Limousine; bezahlt wird der Unterschied im Klang der Fahrt.
Was der Hybrid wirklich ändert
An der Ampel ist der Motor aus, und das Auto macht überhaupt kein Geräusch. Vom Terminal fährt es auf der Batterie an: nichts klappert, nichts überträgt sich als Vibration in den Sitz. Und im Innenraum riecht es nicht nach Kraftstoff, was nach elf Stunden in der Luft mehr zählt, als man vorher denkt.
Wer um vier Uhr morgens landet und die fünfundzwanzig Minuten in die Stadt verschlafen möchte, kann das hier tun.
Wo die Ruhe aufhört
Offen gesagt: auf langer Strecke arbeitet der Benzinmotor wie jeder andere. Baku–Sheki sind vier Stunden, und keine Batterie schafft das allein. Die Stille ist eine Sache für Stadt und Flughafen — dorthin gehen die meisten Transfers, aber nicht alle.
Sitze und Gepäck
Drei Passagiere, drei Gepäckstücke: drei mittlere Koffer, oder zwei große und etwas Weiches darauf. Genau wie bei der Benziner-Limousine — entscheiden Sie zwischen beiden über die Fahrt, nicht über den Kofferraum.
An Bord
Klimaautomatik, Wasser, USB-Buchsen, ein Hotspot, der funktioniert, und ein englischsprachiger Fahrer. Dieselbe Liste fährt in jedem unserer Fahrzeuge mit, und nichts davon taucht als Posten auf der Rechnung auf.
Welche der drei
Zwei Gepäckstücke zum niedrigsten Preis: der Hyundai Accent. Drei Gepäckstücke günstiger als hier: der Hyundai Sonata. Dieses Auto dann, wenn die Uhrzeit Ihres Fluges verlangt, dass die Fahrt selbst leicht ist.
Die Gruppengröße entscheidet vor allem anderen. Vier Personen passen in den Kia Sorento, bis zu sieben in den Mercedes Vito, darüber hinaus in den 20-sitzigen Sprinter. Keiner davon ist ein Hybrid, und für eine Gruppe wiegt das weniger als gemeinsam anzukommen.
Buchung
Datum, Uhrzeit und zwei Adressen — wir melden uns mit einer Zahl zurück. Sie hält, was auch immer Ihr Flug vorhat.
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